malacate (drawworks) en workover: prevenir descensos no controlados

Calibración y prueba de Crown-O-Matic y Floor-O-Matic en Malacate/Drawwork

Prueba del accionamiento de las válvulas Crown y floor matic en campo video real de su funcionamiento.

¿Qué hace el malacate (drawworks)?

En pocas palabras, el drawworks:

• Proporciona el movimiento controlado de la sarta de perforación o producción.

• Maneja el enrollamiento del cable o drill line/cable sobre el tambor.

• Permite frenar y mantener el sistema estable bajo carga.

• Responde a los comandos del operador (subir, bajar, sostener, frenar).

Cuando el drawworks está bien operado y con inspecciones al día, el sistema trabaja de forma predecible. El problema aparece cuando una condición crítica se sale de control: freno degradado, cadena/aseguramiento incorrecto, cable con daño, o ring blade con algún químico (ACPM o desengrasante) error humano en un momento de presión operativa.

Partes principales del freno del malacate (Drawworks)

En el sistema de frenado del malacate, estas son las piezas clave que debes identificar e inspeccionar:

1. Ring Blade (anillo de fricción / aro de frenado del tambor)
   Es el anillo o superficie de contacto en el tambor donde trabaja la fricción del sistema de frenado. Su estado influye directamente en la capacidad de detener el bloque viajero sin deslizamientos.

2. Banda de freno (Brake Band)
   Es la banda que abraza el tambor. Sobre esta banda se instala el conjunto de contacto (liner o bloques, según el diseño, Es el “zuncho” o estructura de retención donde van fijados los brake blocks. Mantiene los bloques en su posición y soporta esfuerzos y vibración..

3. Brake Blocks (bloques / zapatas de freno)
   Son los bloques de material de fricción que hacen contacto controlado para detener el tambor.

4. Patecabra + Cadena (freno mecánico de aseguramiento)
   Elemento mecánico crítico: si no se asegura correctamente, puede ocurrir descenso no controlado del bloque viajero, esta funciona frenando hacia abajo mientras mas fuerza le haga el perforador mas friccion tendra con el ring blade y tiene mas frenado la sarta de perforación o producción.

5. Palancaje / varillaje del freno (linkage)
   Transmite la fuerza del accionamiento y define el recorrido. Holguras aquí = pérdida de eficiencia y respuesta lenta, lleva la fuerza por medio de varillas hasta el malacate o drawwork, para abrir la banda para que baje la sarta o cerrar la banda y frenar completamente el sistema.

6. Actuador neumático / sistema de emergencia (si aplica)
   Acciona el frenado total del malacate o drawwork de forma automática o asistida por las crown-o-matic, posi-stop o twin-stop, ante condiciones inseguras (por ejemplo, activación del sistema Ángel Guardián).

¿Por qué pasan los descensos no controlados del bloque viajero?

Las causas más comunes que he visto (directas o combinadas) son:

• Aseguramiento incorrecto del freno mecánico (cadena/patecabra).

• Desgaste de componentes de fricción (banda / bloques) o ajuste deficiente.

• Fallas por mantenimiento: fugas, contaminación, piezas fatigadas.

• Condición del cable (daño, desgaste, alambres rotos) o enrollamiento deficiente.

• Distracción / fatiga del operador o cambio de rutina durante la operación.

La realidad es que muchos eventos no ocurren por “una sola cosa”, sino por varios detalles pequeños que se alinean en el peor momento.

Inspección visual rápida recomendada (antes de operar)

Esta es una inspección práctica y corta (tipo “antes de empezar”), enfocada en seguridad:

A) Frenado

• Revisar visualmente banda / superficie de fricción: sin grietas, sin zonas quemadas, sin desgaste irregular.

• Verificar brake blocks / liners: condición pareja, sin desprendimientos, sin tornillería floja.

• Confirmar que el mecanismo de accionamiento no tenga juego anormal.

B) Cable o Drill line (línea)

• Inspección visual a lo largo del tramo de trabajo: no más de 3 alambres/torones rotos por “paso/lay” como criterio práctico de alarma en campo (y siempre validar con el programa de la compañía y el estándar aplicable).

• La guía de cable no debe tener filos ni deformaciones que “muerdan” el cable.

• Revisar la férula dentro del tambor: debe estar bien asentada y marcada (pintura/corrector) para confirmar que no se esté deslizando.

• Medir con calibrador: si el cable es, por ejemplo, de 1”, no debería superar ≈5% de desgaste de diámetro como señal de que debes programar corte/recorrido o sacar de servicio según criterio del rig.

Nota de estándares: para cable/“wire rope”, en la industria se usan referencias como API Spec 9A (especificación de cable) y API RP 9B (uso, cuidado e inspección del cable en servicio).

Buenas prácticas HSE que sí ayudan (sin complicar la operación)

• Brief de 2 minutos antes de izaje: quién opera, quién observa, señales, y “alto” por condición insegura.

• Área limpia y sin obstáculos alrededor del puesto del operador.

• Confirmación visual del aseguramiento del freno mecánico antes de maniobras críticas.

• Registrar hallazgos: lo que no se anota, se repite.

Para lineamientos de seguridad operativa general en perforación/servicio, se suele tomar como referencia documentación de seguridad del sector como API RP 54.

¿Cómo ayuda Ángel Guardián ProTech en el drawworks?

Ángel Guardián ProTech es una solución enfocada en proteger vidas reduciendo el riesgo de descensos no controlados del bloque viajero cuando ocurren condiciones inseguras, especialmente las asociadas a:

• Presencia del operador (24/7): validación de que hay operador en posición mediante tapete/sensor de presencia.

• Aseguramiento de la cadena del freno: sensor de tensión que confirma condición segura.

• Lógica de control (CPU): si detecta condición insegura, activa alertas visuales/auditivas y puede ejecutar bloqueo/acción neumática según la configuración del equipo.

Esto no reemplaza procedimientos: es una capa adicional para reducir el error humano y mejorar la respuesta en situaciones críticas.

El malacate/drawworks es potencia, control… y responsabilidad. Con inspecciones simples, disciplina operativa y tecnología de monitoreo 24/7, se puede reducir significativamente la probabilidad de eventos por descuidos en el aseguramiento del freno o por condiciones degradadas del cable/frenado.

Contacto / WhatsApp: +57 315 146 5692
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LinkedIn: Ángel Guardián ProTech S.A.S

Aviso: Contenido informativo. Cada operación debe ejecutarse bajo procedimientos internos, permisos de trabajo y normas HSE aplicables.